綠島陸蟹的生死通道，如何讓繁殖季節的路殺率減半？
綠島的環島公路沿著海岸延伸，是欣賞島嶼風景的交通路線；對於棲息在海岸林的陸蟹卻可能是繁殖途中必須穿越的危險地帶。每逢繁殖季節，部分雌蟹需要從陸地移動到海邊，將孵化的幼生釋放入海水。只要遇上來往的機車與汽車，就可能讓尚未完成繁殖的雌蟹命喪輪下。
綠島面積只有約 15 平方公里，夏季是觀光旺季，也恰好與許多陸蟹的繁殖活動重疊。其中西側石朗至龜灣一帶的環島公路，長期是陸蟹路殺熱點。過去調查已記錄大量遭車輛輾斃的陸蟹，尤其是奧氏後相手蟹（Metasesarma aubryi）。這類陸蟹平時生活在植被覆蓋的海岸環境，抱卵雌蟹在適當時機會朝海邊移動。
為了減少路殺，綠島早在 2006 年便於這段道路下方設置兩條地下涵洞，希望陸蟹能從公路底下通行。但設有涵洞不代表動物就會主動找到入口。若陸蟹沿著原本的移動方向前進，仍會直接爬上路面。因此一項研究把問題放在具體環節，在既有涵洞外加裝引導設施，能否讓更多陸蟹走進通道，降低被車輛輾斃的比例？
研究者利用相距約 60 公尺的兩處涵洞進行比較，其中一處維持原有狀態，作為對照組；另一處則裝設 PVC 塑膠管與擋板，作為實驗組。兩條涵洞的入口直徑都是 40 公分，長度都約 8 公尺。實驗組在道路旁鋪設開有縱向狹縫的塑膠管，搭配長 10 公尺、高 18 公分的擋板，讓沿路移動的陸蟹有機會從狹縫進入管內，再循著管路抵達地下涵洞。靠近水泥擋土牆的另一側，則利用剖成半圓形的塑膠管引導牠們向下移動。
研究在 2022 與 2023 年的 5 月至 9 月進行，配合陸蟹繁殖活動較活躍的農曆月底，總共完成 54 次調查。每次在清晨或夜晚觀察 20 分鐘，記錄涵洞兩側各 30 公尺範圍內的陸蟹，包括被車輛輾斃的個體、使用涵洞與引導管路的個體，還有出現在入口附近或其他位置的個體。
兩年合計記錄 1,833 隻次陸蟹與陸寄居蟹，數量最多的是奧氏後相手蟹，其次為短掌陸寄居蟹（Coenobita brevimanus）。2022 年沒有引導設施的對照組有 26.8% 的記錄個體遭到路殺，實驗組只有 8.5%；2023 年對照組為 32.1%，實驗組則為 12.1%。在兩個繁殖季，裝設引導設施的路段記錄到的路殺比例都比對照路段低了一半以上。
兩個主要物種受到的威脅相差很大，奧氏後相手蟹占所有路殺個體的九成以上。2022 年牠們在對照組的路殺率達 41.7%，實驗組降至 19.4%；2023 年兩組分別為 48.6% 與 31.7%。而短掌陸寄居蟹在對照組的路殺率本來就較低，兩年分別是 4.5% 與 4.3%，在實驗組則降至 0.9% 與 0.4%。兩物種的差異很可能是繁殖遷徙時機與遭遇車輛的機會有關。
還有另一個情況說明目前保育設施的侷限，2023 年 5 月，奧氏後相手蟹的路殺率在實驗組反而高達 85.2%，比對照組的 67.2% 更高。研究者確認當月遭輾斃的這些個體是從海邊返回陸地的幼蟹，與原本希望引導的抱卵雌蟹遷徙方向相反。如果排除這批幼蟹，2023 年該物種在對照組與實驗組的路殺率分別為 45.8% 和 22.8%。這提醒我們通道的山側入口即使能順利引導成蟹往海邊走，海側的入口也必須讓返回陸地的幼蟹容易找到。
比起單純設置警告標誌，讓陸蟹能沿著管路找到地下通道，可能更有助於在繁殖季減少牠們接觸車流的機會。接下來可以改善的部分包括通道兩端的銜接、管內通風與落葉阻塞問題，也要照顧到從海邊返回陸地的幼蟹。陸蟹能不能平安跨過一條公路，取決於人類是否把牠們實際移動的路徑納入道路設計。
作者：水也佑
參考文獻：
Chen RT et al. (2025). Using innovative guidance facilities to reduce roadkill rates during land crab breeding season in Green Island, Taiwan. Global Ecology and Conservation.
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